如今的伶仃洋上,青州航道橋“中國結”熠熠生輝,江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生,九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹臥波,蛟龍出水,在云卷云舒的海天之間,形成了一道亮麗的風景線。
被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋昨日迎來歷史性時刻,昨天上午10時許,全長約23公里的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。橋梁的成功合龍,將為明年底大橋具備通車條件這一目標奠定了堅實的基礎。
據(jù)介紹,港珠澳大橋建成后將成為世界最長的跨海大橋。屆時,香港至珠海的交通時間將大大縮短,開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為20至30分鐘。隨著港珠澳大橋的通車,將首次實現(xiàn)珠海、香港和澳門的陸路對接,將極大縮短港珠澳三地間的距離。
為避臺風季 提前兩個月合龍
新快報記者在相關部門了解到,6月28日23時30分,兩臺橋面吊機將一段長約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達船航道橋合龍口,這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁。29日零時45分,吊裝順利完成。29日上午10時,港珠澳大橋管理局朱永靈局長宣布江海直達船航道橋合龍段開焊,這標志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。
據(jù)了解,港珠澳大橋總長55公里,是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,包括海中橋隧主體工程,以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中,主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島。
要克服惡劣的外海施工條件,建設一座同時滿足內(nèi)地、香港和澳門三地標準體系,設計使用壽命長達120年的巨大規(guī)模跨海通道,港珠澳大橋因此被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設,經(jīng)歷了7年的建設,大橋主體橋梁終于成功合龍。施工方長大公司港珠澳大橋項目總工陳儒發(fā)表示,為了趕在臺風季節(jié)到來之前完成合龍,工程師們設法優(yōu)化技術方案,積極與相關方溝通協(xié)作,合理有效調(diào)配資源,將原本8月底合龍的計劃足足提前了兩個月,從而確保了臺風期橋梁施工安全。
用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔
據(jù)悉,本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及深、淺水區(qū)非通航孔橋。深水區(qū)非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續(xù)梁橋,淺水區(qū)非通航孔橋采用85米跨徑鋼混組合梁。
為減小橋梁基礎的阻水率,保證珠江口排洪納潮及航道通暢,港珠澳大橋非通航孔橋采用埋置式承臺,將188個橋梁承臺埋入深達8-15米的海床面以下,規(guī)模龐大,在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)尚屬首次。
據(jù)記者了解,港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁,首次在橋梁工程上部結構大規(guī)模采用鋼結構,用鋼量達40多萬噸,足以建造60座埃菲爾鐵塔。
記者獲悉,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎均采用大直徑鋼管復合樁,橋梁墩臺、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預制,海上運輸整體吊裝。
島隧工程完成超過80%
港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,并被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。據(jù)新快報記者了解,目前,大橋主體工程建設各方正夙興夜寐,全力推進工程建設。
港珠澳大橋橋梁東西兩個人工島目前在進行道路和臨建工程施工。作為世界上最長的沉管海底隧道,港珠澳大橋海底隧道長6.7公里,由33節(jié)沉管拼接而成,目前完成27節(jié)沉放,已建隧道總長4.7公里,超過總長度的80%。
據(jù)了解,明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程,隨后將進行海底隧道的路面鋪裝,明年年底完成建筑機電、環(huán)境保護、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進行聯(lián)合調(diào)試。