迄今為止，鋼鐵材料的發(fā)展支撐了許多科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，進(jìn)入21世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)對(duì)鋼鐵材料的新需求從未間斷，特別是能源、環(huán)境、安全方面的變化，對(duì)鋼鐵材料提出了更高的要求。例如，在汽車用鋼方面，DP鋼和TRIP鋼的開發(fā)促進(jìn)了車體輕量化和沖撞安全性的提高。但為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和提高環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)兼有更高水平的強(qiáng)度和與其相反性能的延展性，是今后汽車用鋼研究的重要課題。
隨著結(jié)構(gòu)體和設(shè)備性能要求的提高，材料選擇也在發(fā)生變化。最初選擇的材料是容易獲得的材料和容易使用的材料，如果現(xiàn)有材料不能滿足要求，就對(duì)這些材料進(jìn)行改良。改良材料還不能滿足要求，就選用其他材料。如果還不能滿足要求，就會(huì)創(chuàng)制新材料。
在汽車用材的大范圍內(nèi)，鋼鐵材料由于成分設(shè)計(jì)和組織控制，使材料的易用性有了很大提高。但在進(jìn)一步輕量化以及強(qiáng)度和韌性兼具方面，出現(xiàn)了鋼鐵材料的競(jìng)爭材料鋁合金和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）。材料正在進(jìn)一步發(fā)展，目前創(chuàng)新型復(fù)合鋼材已經(jīng)處于實(shí)際研究階段。
創(chuàng)新型復(fù)合鋼材構(gòu)想從2004年不斷發(fā)展。創(chuàng)新型復(fù)合鋼材具有的組織、性能是單一鋼鐵材料不能實(shí)現(xiàn)的。多層化創(chuàng)新型復(fù)合鋼材是具有不同成分和組織的鋼或鋼與其他金屬組合形成的層狀材料。其成分和相的分?jǐn)?shù)超過了單一鋼鐵材料熱力學(xué)的規(guī)則。而復(fù)合閉鎖創(chuàng)新型復(fù)合鋼材，是以外部導(dǎo)入的彌散化合物為核心生成發(fā)達(dá)的放射狀延伸硬質(zhì)相，形成比普通鋼更復(fù)雜的多相組織。
多層化創(chuàng)新型復(fù)合鋼材是多種材料幾何學(xué)組合材料。使用的其他非鋼材料有聚合物、玻璃、木材等。利用這些材料和鋼板制成的多層聚合物壓層板等復(fù)合材料具有單片非金屬材料和單片鋼板沒有的特性和優(yōu)點(diǎn)，近年來開發(fā)出具有減震功能的層壓復(fù)合鋼板。盡管單體鋼鐵材料有了很大進(jìn)步，但其研究已經(jīng)接近極限。在對(duì)鋼鐵材料要求日益提高的過程中，展開了對(duì)“微觀結(jié)構(gòu)”和“超結(jié)構(gòu)”控制，提高鋼鐵材料的設(shè)計(jì)自由度和擴(kuò)大鋼鐵材料的性能范圍的研究具有很大潛力。在新思路的基礎(chǔ)上開展鋼鐵材料研究具有很大意義。
創(chuàng)新型復(fù)合鋼板
創(chuàng)新型層壓復(fù)合鋼板的主要目的是利用因脆性來應(yīng)用受到限制的馬氏體組織。創(chuàng)新型層壓復(fù)合鋼板將馬氏體做為構(gòu)成層，通過復(fù)層化使創(chuàng)新型層壓復(fù)合鋼板既有高強(qiáng)度又有高延展性。一般情況下，馬氏體島狀分布的DP鋼變形時(shí)，硬質(zhì)馬氏體不變形。周圍的軟質(zhì)鐵素體基體發(fā)生應(yīng)變集中。
創(chuàng)新型層壓復(fù)合鋼板在層方向變形時(shí)，由于應(yīng)力分布在軟質(zhì)層，并且由于復(fù)層抑制了頸縮，所以硬質(zhì)馬氏體層與軟質(zhì)層一起變形。這一點(diǎn)在拉伸試驗(yàn)中的中子散射試驗(yàn)得到證實(shí)。因此說，復(fù)層化使馬氏體變形成為可能，從而實(shí)現(xiàn)了兼有高強(qiáng)度和高延展性。
過去進(jìn)行的金屬—金屬層壓材料研究表明，層壓材料的強(qiáng)度遵從混合比例法則，但層壓材料的延展性不遵從混合比例法則。硬質(zhì)層的延展性越低，層壓材料的整體延展性越接近硬質(zhì)層的延展性。對(duì)于鋼材來說，延展性是十分重要的特性。特別是利用馬氏體的鋼材，延展性是不可避免的研究課題。因此創(chuàng)新型層壓復(fù)合鋼板的開發(fā)思路不同于過去的復(fù)合材料開發(fā)思路。
對(duì)延展性差別很大材料組成的壓層材料低延展性原因的研究結(jié)果表明，在壓層材料變形過程中，復(fù)層界面發(fā)生剝離的同時(shí)，產(chǎn)生了導(dǎo)致硬質(zhì)層脆斷的H形裂紋和使硬質(zhì)層本身發(fā)生隧道狀斷裂的隧道裂紋。防止復(fù)層界面發(fā)生剝離的方法是提高復(fù)層界面強(qiáng)度。防止裂紋產(chǎn)生的方法是控制硬質(zhì)層的厚度。這兩個(gè)方法已經(jīng)成為創(chuàng)新型層壓鋼板的設(shè)計(jì)指南。在防止裂紋產(chǎn)生方面，利用彈塑性解析查明，硬質(zhì)層的斷裂韌性和軟質(zhì)層的加工硬化性，對(duì)裂紋產(chǎn)生有一定影響。根據(jù)這種超結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指南，設(shè)計(jì)出淬火馬氏體鋼和奧氏體鋼、TRIP鋼、TWIP鋼組合的，可進(jìn)行高應(yīng)變變形而不斷裂的，具有高水平強(qiáng)韌性的多層創(chuàng)新型層壓鋼板。