在11月21日開幕的廣州車展上，新能源汽車再一次成為業(yè)界關注的重點。無論是外資品牌、自主品牌，抑或是合資自主品牌，在本屆車展上幾乎都推出了新能源車型。業(yè)界人士表示，2015年前后，中國汽車市場有望迎來以混合動力技術為代表的節(jié)能新能源技術普及的高潮。新能源汽車的發(fā)展則對汽車用鋼提出了更高的要求。
新能源車成為車展亮點
在本次車展上，多款新能源汽車集中亮相，吸引了諸多參觀者的關注。
在自主品牌比亞迪所在的展廳內(nèi)，一款金光閃閃的車型顯得尤為矚目。這是來自比亞迪的“秦”雙?；旌蟿恿I車，該車以百公里綜合油耗僅2.0升的數(shù)據(jù)吸引了諸多關注的目光，其0~100公里/小時加速5.9秒，百公里油耗只有1.6升。比亞迪的工作人員告訴《中國冶金報》記者：“這也是我們本次展會主推的產(chǎn)品。”
在上汽集團的展位，工作人員向《中國冶金報》記者介紹著本次參展的榮威550插電式混合動力轎車?！斑@是中國首款量產(chǎn)的三核插電式混合動力轎車，而且在電池安全、車身安全等方面通過了國內(nèi)外各項嚴苛的檢測?！?/p>
長城集團的H7混合動力版SUV和長安集團的逸動混合動力轎車也吸引了大量參觀者的關注，幾乎每個工作人員身邊都有兩三個參觀者“包圍”著，忙著回答參觀者提出的各種相關問題。
除了自主品牌汽車，國外品牌也都有新能源汽車參展。如在日系品牌中，豐田汽車帶來了NS4外插充電式混合動力運動型概念車、云動雙擎Ⅱ概念車、FT-EVⅢ概念車，以及混合動力車型PRIUS普銳斯、CAMRY凱美瑞·尊瑞等。除了豐田外，本田、起亞、大眾也都攜新能源車參展。
車展上的豪車歷來是參觀者們的重點目標。在此次車展上，這些豪車品牌也都不約而同地涉足新能源汽車。在剛剛發(fā)布的混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid展位、雷克薩斯全球首發(fā)新款混合動力CT200h展位、梅賽德斯—奔馳國產(chǎn)新一代E400L混合動力轎車展位都聚集了大量的參觀者。
國外品牌汽車企紛紛“搶灘”國內(nèi)新能源汽車市場，給自主品牌帶來了一定的壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對此則表現(xiàn)得比較樂觀。他認為，現(xiàn)階段歐系車企只是在試探市場，日本品牌的重點在于中低檔車，而比亞迪等自主品牌的產(chǎn)品已逐步成熟，這樣的格局有利于自主品牌繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢地位。
發(fā)展新能源汽車是趨勢
近年來，汽車行業(yè)面臨的環(huán)保要求日趨苛刻，傳統(tǒng)汽車被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車尾氣刻不容緩。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車成為多家汽車企業(yè)的選擇。我國也出臺了多項相關政策，促進新能源汽車的研發(fā)和使用。如在9月17日工信部、財政部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車納入中央財政補貼范圍。按此通知，積極性較高的特大城市或城市群將在未來兩年內(nèi)首先累計推廣不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持，我國多個限購、限行的地方政府也都對新能源汽車有著較為寬松的規(guī)定，這也成了本次車展上各車企向消費者推薦新能源車的一個重要理由。
盡管國家和企業(yè)都對新能源汽車寄予厚望，但從目前來看，我國新能源汽車的發(fā)展程度還遠未達到預期目標。
數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國總共累計示范推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量只有16381輛。我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》提出：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?！睂Ρ冗@一目標，我國汽車工業(yè)還要有很長的一段路要走。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，盡管新能源汽車普及尚待時日，但從汽車企業(yè)對2013年廣州車展的重視程度上不難看出，新能源汽車將從此前單純的展示向規(guī)?；a(chǎn)轉變，短期內(nèi)最有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術便是混合動力技術。
新能源車對用鋼提出更高要求
未來汽車技術將以安全、節(jié)能、環(huán)保、智能為發(fā)展方向，作為未來汽車發(fā)展的重要方向之一的新能源汽車，對與汽車的安全性能的要求也隨之提高，對車用鋼材的應用提出了更大挑戰(zhàn)。
北京科技大學材料學院教授康永林表示，新能源汽車更加看重車身的輕量化。實現(xiàn)輕量化，可采用高強度鋼板、超高強度鋼板和鋁復合輕質材料，還可以從設計上考慮對整車結構優(yōu)化。近年來，熱成型鋼在汽車上的應用逐漸增加，如汽車的防撞件和車身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優(yōu)勢在于其冶金成分簡單、成本低、具有超高強度。未來汽車用鋼通過綜合運用現(xiàn)代冶金學、材料科學與工程、計算機模擬技術等手段，在強度、剛度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院專家何偉也表示，材料性能的提升對減重尤為重要，采用高強鋼板是輕量化的有效措施，將合適的材料用到合適的位置，用合適的工藝制備出最優(yōu)的結構。
這一點已經(jīng)在新能源汽車上有所體現(xiàn)。據(jù)悉，在此次車展上備受關注的上汽集團榮威550插電式混合動力轎車車體上，高強度鋼板和超高強度鋼板的應用比例已達到67%，超高強度UHSD車身已經(jīng)有了全面媲美豪華車的車身強度水平。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來汽車用鋼在安全性、輕量化、成本、材料全生命周期以及綠色制造方面仍有很大的優(yōu)勢，仍是汽車制造的最主要材料。未來汽車用鋼將與創(chuàng)新的先進成型制造技術相結合，與鋁合金等輕質材料相結合，使汽車輕量化和排放滿足更高指標的要求。
未來汽車用鋼還將應用現(xiàn)代計算設計技術，使部件和整體結構更加優(yōu)化，并通過提供整體解決方案，實現(xiàn)發(fā)展并不斷提高競爭力